涡轮分子泵的工作原理是什么?

分子泵的工作原理是什么?

涡轮分子泵的抽气原理是利用高速旋转的转子把动量传输给气体分子,使之获得定向速度,从而被压缩、被驱向排气口后为前级抽走的一种真空泵。

分子泵输送气体应满足二个必要条件:

涡轮分子泵必须在分子流状态下工作。因为当将一定容积的容器中所含气体的压力降低时,其中气体分子的平均自由程则随之增加。在常压下空气分子的平均自由程只有

,即平均看一个气体分子只要在空间运动

,就可能与第二个气体分子相碰。而在

1。3Pa

时,分子间平均自由程可达

4。4mm

若平均自由程增加到大于容器壁间的距离时,气体分子与器壁的碰撞机会将大于气体分子之间的碰撞机会。在分子流范围内,气体分子的平均自由程长度远大于分子泵叶片之间的间距。当器壁由不动的定子叶片与运动着的转子叶片组成时,气体分子就会较多地射向转子和定子叶片,为形成气体分子的定向运动打下基础。

分子泵的转子叶片必须具有与气体分子速度相近的线速度。具有这样的高速度才能使气体分子与动叶片相碰撞后改变随机散射的特性而作定向运动。分子泵的转速越高,对提高分子泵的抽速越有利。实践表明,对不同分子量的气体分子其速度越大,泵抽除越困难。

分子泵是利用高速旋转的转子把动量传输给气体分子,使之获得定向速度,从而被压缩、被驱向排气口后为前级抽走的一种真空泵。

这种泵具体可分为:

1)牵引分子泵

气体分子与高速运动的转子相碰撞而获得动量,被驱送到泵的出口。

2)涡轮分子泵

靠高速旋转的动叶片和静止的定叶片相互配合来实现抽气的。这种泵通常在分子流状态下工作。

3)复合分子泵

它是由涡轮式和牵引式两种分子泵串联组合起来的一种复合型的分子真空泵

利用高速旋转的动叶轮将动量传给气体分子,使气体产生定向流动而抽气的真空泵。涡轮分子泵的优点是启动快,能抗各种射线的照射,耐大气冲击,无气体存储和解吸效应,无油蒸气污染或污染很少,能获得清洁的超高真空。涡轮分子泵广泛用于高能加速器、可控热核反应装置、重粒子加速器和高级电子器件制造等方面。

结构和工作原理

1958年,联邦德国的W。贝克首次提出有实用价值的涡轮分子泵,以后相继出现了各种不同结构的分子泵,主要有立式和卧式两种,图1为立式涡轮分子泵的结构图。涡轮分子泵主要由泵体、带叶片的转子(即动叶轮)、静叶轮和驱动系统等组成。动叶轮外缘的线速度高达气体分子热运动

宝来1.8T涡轮增压器工作原理及位置

增压器在发动机的右边,空气滤清器旁边!大概结构原理

首先说说涡轮增压器的大概结构原理,废气涡轮增压器主要由泵轮和涡轮组成,当然还有其他一些控制元件。泵轮和涡轮由一根轴相连,也就是转子,发动机排出的废气驱动泵轮,泵轮带动涡轮旋转,涡轮转动后给进气系统增压。增压器安装在发动机的排气一侧,所以增压器的工作温度很高,而且增压器在工作时转子的转速非常高,可达到每分钟十几万转,如此高的转速和温度使得常见的机械滚针或滚珠轴承无法为转子工作,因此涡轮增压器普遍采用全浮动轴承,由机油来进行润滑,还有冷却液为增压器进行冷却。以前,涡轮增压器大都用在柴油发动机上,现在一些汽油发动机也采用涡轮增压器。因为汽油和柴油的燃烧方式不一样,因此发动机采用涡轮增压器的形式也有所区别。

汽油发动机不同于柴油发动机,它进入气缸的不是空气,而是汽油与空气的混合气,压力过大容易爆燃。因此,安装涡轮增压器必须要避免爆燃,这里涉及两个相关问题,一个是高温控制,另一个是点火时间控制。

强制性增压后,汽油机压缩和燃烧时的温度和压力都会增加,爆燃倾向增加。另外,汽油机排气温度比柴油机高,而且不宜采用增大气门重叠角(进、气排门同时开启的时间)方式来加强排气的降温,降低压缩比又会造成燃烧不充分。还有,汽油机的转速比柴油机高,空气流量变化大,很容易造成涡轮增压器反应滞后。针对汽油机使用涡轮增压器出现的一系列问题,工程师有针对性地一一做了改进,使汽油机也能用上废气涡轮增压器。

温度增高,这样不仅影响充气效率,还容易产生爆燃。因此要装置降低进气温度的设备,这就是中间冷却器。它安装在涡轮增压器出口与进气管之间,对进入气缸的空气进行冷却。中间冷却器就象散热器,用风冷却或者水冷却,空气的热量通过冷却而逸散到大气中去。据测试,性能良好的中间冷却器不但可以使发动机压缩比能保持一定值而不会产生爆燃,同时降低温度也可提高进气压力,进一步提高发动机的有效功率。

由于汽油发动机转速范围宽,空气流量变化大,因此涡轮增压器的压缩叶轮外形是复杂的三元曲面超薄壁叶轮片,一般有12~30片叶,呈放射线状曲线排列,叶片厚度在0。5毫米以下,采用铝材用特殊铸造法制作。叶片形状的优劣直接影响到到涡轮增压发动机的性能。叶轮形状角度越合理,质量越轻,叶轮的启动就越灵敏,涡轮增压器的天生缺陷“反应滞后”也就越小。

爆燃传感器

除了降低温度来减少爆燃的可

涡轮增压工作原理?

涡轮增压器的大概结构原理,废气涡轮增压器主要由泵轮和涡轮组成,当然还有其他一些控制元件。泵轮和涡轮由一根轴相连,也就是转子,发动机排出的废气驱动泵轮,泵轮带动涡轮旋转,涡轮转动后给进气系统增压。增压器安装在发动机的排气一侧,所以增压器的工作温度很高,而且增压器在工作时转子的转速非常高,可达到每分钟十几万转,如此高的转速和温度使得常见的机械滚针或滚珠轴承无法为转子工作,因此涡轮增压器普遍采用全浮动轴承,由机油来进行润滑,还有冷却液为增压器进行冷却。

以不增加引擎排气量为前提,使动力轮输出提升的方法。是直接利用引擎出力来驱动增压器,再将高密度空气送入汽缸内以提高引擎的输出功率

涡轮增压器连接到发动机的排气歧管。气缸内排出的尾气带动涡轮旋转,与燃气轮机类似。

涡轮通过轴与安装在空气过滤器与吸气管之间的压缩机相连。压缩机把空气压缩到气缸中。

气缸排出的尾气流过涡轮叶片,使涡轮旋转。

流过叶片的尾气越多,涡轮旋转速度就越快。

在连接涡轮的轴另一端,压缩机将空气抽到气缸中。压缩机是一种离心泵,它在叶片的中心位置吸入空气,并在旋转时将空气甩到外面。

为了适应高达150,000转/分的转速,必须小心支撑涡轮轴。大部分轴承在这样的高速下会爆炸,所以绝大多数的涡轮增压机使用的是液压轴承。这类轴承能使轴浮于一层薄薄的油膜上,这些油从轴四周恒定抽入。

这可以起到两个作用:一方面能够降低轴和一些其他涡轮增压机部件的温度,另一方面能够减小轴在旋转时遇到的摩擦。

涡轮增压发动机概述

涡轮增压发动机由一个进气涡轮来压缩空气,进气涡轮的另一头连着一个废气涡轮。

我们知道发动机的排气是高温高压的,这就意味着排气中仍然含有巨大的能量。将废气涡轮装在排气管之中则能利用排气能量来驱动涡轮高速旋转,从而能够带动进气涡轮随之高速旋转,以获得压缩进气的能量。

涡轮增压器是不需要额外的消耗发动机能量的。而且发动机转速越高废气排放速度和能量也越大,使得涡轮的转速也越高,这样进气涡轮压缩空气的能力也越强,进气效率越高,

能够发挥出来的功率就越大。所以涡轮增压器对于发动机的高速运转是非常有好处的。但我们知道,涡轮也是有质量的,有质量的物体就会存在惯性。我们知道发动机在怠速工况时转速往往只有几百转,而且在怠速工况时涡轮是不能介入工作的。除了因为发动机转速低,排气能量不足以驱动涡轮高速运转,还有一个更重要的原因就是怠速时发动

涡轮增压和机械增压的结构和原理?

一提到涡轮增压器我想大家会想到的是赛车,和涡轮增压器泄压阀所发出的“嗤……嗤”声,涡轮增压器并非只有在轿车中装配,它也在柴油机中运用,涡轮增压器不但可以明显提高发动机动力,而且还不会过多增加发动机重量,这些理由不得不让广大用户对它“情有独钟”,而对于它的保养您了解又有多少呢?下面小编将给您带来涡轮增加的详细保养介绍。

涡轮增压器工作原理

介绍保养之前咱们还是先来看看涡轮增压器的工作原理,涡轮增压发动机是依靠涡轮增压器来加大发动机进气量的一种发动机,涡轮增压器实际上就是一个空气压缩机。它是利用发动机排出的废气作为动力来推动涡轮室内的涡轮(位于排气道内),涡轮又带动同轴的叶轮位于进气道内,叶轮就压缩由空气滤清器管道送来的新鲜空气,再送入气缸。

当发动机转速加快,废气排出速度与涡轮转速也同步加快,空气压缩程度就得以加大,发动机的进气量就相应地得到增加,就可以增加发动机的输出功率了。

涡轮增压组成部分

大家可能会觉得涡轮增压装置非常复杂,其实并没有您想象的那么复杂,涡轮增压装置主要是由涡轮室和增压器组成。首先是涡轮室的进气口与发动机排气歧管相连,排气口则接在排气管上。然后增压器的进气口与空气滤清器管道相连,排气口接在进气歧管上,最后涡轮和叶轮分别装在涡轮室和增压器内,二者同轴刚性联接。

提高发动机动力的方法有很多,最可行有效的是通过增加所需燃烧的混合气,但是这种方法必然要将发动机的汽缸数或是汽缸容积大加,这种方式不但提高了发动机制造成本还加大了发动机体积与重量,在现在这种“轻量化”的时期并不适用,所以装配涡轮增压器成为了简单有效的方法。

涡轮增压器特点

涡轮增压器的滞后现象

由于废气涡轮的工作相对与发动机汽缸内的工作有一定的滞后(简单说就是需要汽缸内燃烧后产生废气来推动废气涡轮),同时由于涡轮,增压机叶轮高速旋转的惯性,是发动机变工况时,响应迟缓,排烟增加,车辆的初期加速性能较自然吸气(非增压)的稍差。这就是涡轮增压器的滞后现象。

涡轮增压器的喘震现象

涡轮增压器工作不稳定,气流出现强烈震荡,引起叶片发生强烈震动,并产生很大的噪声,涡轮增压器出口压力显著下降,同时伴有很大的压力波动,柴油机工作不稳,这就是涡轮增压器的喘震现象。这种现象主要是当流量小于实际值较多时,增压器叶道内的工作轮叶片进口产生强烈的气流分离引起的。

涡轮增压器的阻塞现象

气流流速在涡轮增压器喷嘴出口

汽车的涡轮增压是怎么的工作原理?

当人们谈论赛车或高性能跑车时,涡轮增压器通常都是必谈的话题。

涡轮增压器也用于大型柴油机发动机中。涡轮可以显著提升发动机的马力,而不会大幅度增加发动机重量,这也是涡轮增压器如此受欢迎的一个重要因素。

Garrett

在本文中,我们将了解涡轮增压器在极端工作条件下如何增加发动机的动力输出。同时我们也将了解“废气泄放阀”、陶瓷涡轮叶片以及滚珠轴承如何帮助涡轮增压器提高性能。

涡轮增压器是一种强制引导系统。

它对流入发动机的空气进行压缩(有关普通发动机中气流的介绍,请参考汽车发动机工作原理)。压缩空气可以使发动机能够将更多的空气压到气缸里,而更多空气就意味着能向气缸内注入更多的燃料。因此,每个气缸的燃烧冲程就能产生更多动力。

涡轮增压发动机产生的动力要比相同普通发动机大得多。这样就可显著提高发动机的动力重量比(有关详细信息,请参考马力及其应用)。

为了获得这种性能上的提升,涡轮增压器使用发动机排出的废气带动涡轮旋转,而涡轮则带动气泵旋转。涡轮在涡轮机中的最高转速为每分钟150,000转——这相当于大多数汽车发动机转速的30倍。同时由于与排气管相连,涡轮的温度通常非常高。

涡轮增压器基础知识

增加发动机所能燃烧的燃料和空气是提升发动机动力最可靠的方法之一。

增加燃料和空气的方法之一是增加气缸数或增大气缸容积。有时这些方法并不可行。这时使用涡轮将是增加动力更简便、有效的方法,尤其在购买后自行改装时更是如此。

涡轮增压器在汽车中的位置

涡轮增压器使发动机能将更多的燃料和空气注入气缸,从而使发动机能够燃烧更多的燃料和空气。涡轮增压器通常能够产生41-55千帕的气压。

由于在海平面大气压力为1012。8千帕,因此发动机中注入的空气会增加50%。从而发动机内部动力可增加50%。

但上述过程并不能完全实现,实际动力可能增加30-40%。

在使用涡轮增加发动机动力过程中,有一个原因会导致涡轮效率低下,那就是需要动力动涡轮旋转。将涡轮装在排气管内会增加排气管内的空气阻力。

这意味着,发动机在排气冲程时,不得不克服更高的负压。这会稍微减少发动机在燃烧时产生的动力。

涡轮增压器适用于高海拔

涡轮增压器在空气较为稀薄的高海拔地区很有用。在高海拔地区,通常普通发动机的动力会减小,因为在活塞的每个冲程中,发动机都只能获得少量的空气。涡轮增压发动机可能同样会减小动力,但减小量会少很多,因为稀薄的

请问涡动泵(Vortex pump)的工作原理是怎么样的呢?与普通离心泵有什么不同?

不是一种东西,液力变矩器很复杂,耦合器相对简单。用途也不同。变矩器用在工程机械的传动系,比如柳工,厦工出的ZL40,50装载机。它的主要零件有泵轮,涡轮1,涡轮2,导轮(也叫定轮)等。简单的原理是:发东机带动泵轮旋转,搅动液压油(介子)带动涡轮1旋转,涡轮1联接一心轴输出动力,同时涡轮1带动介子冲向导轮,导轮把高速冲来的油反射给涡轮2,使涡轮2旋转,涡轮2联接的输出轴用超越离合器与涡轮1的心轴联接。这样涡1和涡2可同时输出动力,也可单独输出动力。液力变矩器不但可以无级变速,而切可以根据各种复杂的工况,认意改变发动机输出的扭矩来适应工况,提高工效,减轻劳动强度。。。

耦合器只有泵轮和涡轮,只可任意改变输出的速度,不可改变输出的扭矩,只是一个联轴器。不对的请指正。

我不会~~~但还是要微笑~~~:)

涡轮分子泵的工作原理

想了解一下关于涡轮分子泵的详细工作原理及有关其他分子泵的资料,谢谢

找《真空设计手册》

涡轮分子泵的抽气原理是利用高速旋转的转子把动量传输给气体分子,使之获得定向速度,从而被压缩、被驱向排气口后为前级抽走的一种真空泵。分子泵输送气体应满足二个必要条件:1)。

涡轮分子泵必须在分子流状态下工作。因为当将一定容积的容器中所含气体的压力降低时,其中气体分子的平均自由程则随之增加。在常压下空气分子的平均自由程只有

,即平均看一个气体分子只要在空间运动

,就可能与第二个气体分子相碰。而在

1。3pa

时,分子间平均自由程可达

4。4mm

若平均自由程增加到大于容器壁间的距离时,气体分子与器壁的碰撞机会将大于气体分子之间的碰撞机会。在分子流范围内,气体分子的平均自由程长度远大于分子泵叶片之间的间距。当器壁由不动的定子叶片与运动着的转子叶片组成时,气体分子就会较多地射向转子和定子叶片,为形成气体分子的定向运动打下基础。2)。

分子泵的转子叶片必须具有与气体分子速度相近的线速度。具有这样的高速度才能使气体分子与动叶片相碰撞后改变随机散射的特性而作定向运动。分子泵的转速越高,对提高分子泵的抽速越有利。实践表明,对不同分子量的气体分子其速度越大,泵抽除越困难。分子泵是利用高速旋转的转子把动量传输给气体分子,使之获得定向速度,从而被压缩、被驱向排气口后为前级抽走的一种真空泵。这种泵具体可分为:1)牵引分子泵

气体分子与高速运动的转子相碰撞而获得动量,被驱送到泵的出口。2)涡轮分子泵

靠高速旋转的动叶片和静止的定叶片相互配合来实现抽气的。这种泵通常在分子流状态下工作。3)复合分子泵

它是由涡轮式和牵引式两种分子泵串联组合起来的一种复合型的分子真空泵。

涡轮增压的工作原理是怎样的??

请教以下汽车涡轮增压的工作原理是怎样的??是怎样工作的??

还有和机械增压有什么不同??

现在国内很多车型的汽油发动机都应用了废气涡轮增压器技术,这项技术不仅可以提高功率,还可以增大扭矩,但是具有这种结构的发动机在使用时应注意一些问题,否则会造成涡轮增压器的过早损坏。

首先说说涡轮增压器的大概结构原理,废气涡轮增压器主要由泵轮和涡轮组成,当然还有其他一些控制元件。泵轮和涡轮由一根轴相连,也就是转子,发动机排出的废气驱动泵轮,泵轮带动涡轮旋转,涡轮转动后给进气系统增压。增压器安装在发动机的排气一侧,所以增压器的工作温度很高,而且增压器在工作时转子的转速非常高,可达到每分钟十几万转,如此高的转速和温度使得常见的机械滚针或滚珠轴承无法为转子工作,因此涡轮增压器普遍采用全浮动轴承,由机油来进行润滑,还有冷却液为增压器进行冷却。

所以针对这种结构原理,在使用这种发动机时应注意一些问题:

1。发动机启动后应怠速运转一会儿,使润滑油达到一定的工作温度和压力,以免突然增加负荷时因轴承无油而加速磨损,甚至卡死。2。车辆停车时由于增压器转子转动具有一定惯性,所以发动机不要立即熄火,应怠速运转一段时间,以使增压器转子的温度和转速逐渐下降。立即熄火会使机油丧失压力,转子靠惯性转动时得不到润滑而损坏。3。经常检查机油油量,避免因缺少机油而导致轴承失效及转动件卡死。4。定期更换机油及机滤,因全浮动轴承对润滑油的要求很高,应使用厂家规定牌号机油。5。定期清洗更换空气滤芯,空滤过脏会造成进气阻力增加,使发动机功率下降。6。经常检查进气系统的密闭性,漏气会使灰尘吸入增压器及发动机,损坏增压器和发动机。7。由于涡轮增压器转子轴承精密度很高,维修及安装时的工作环境要求很严格,所以增压器出现故障或损坏时应到指定的维修站进行维修。

涡轮增压一般是由废气驱动涡轮,机械增压的涡轮是由曲轴输出的动力通过皮带驱动的。

具体的可以看:老式的往复式空压机,是属于机械增压,而现在用的很多的螺杆式空压机属于涡轮增压。

涡轮增压一般是由废气驱动涡轮,机械增压的涡轮是由曲轴输出的动力通过皮带驱动的。

详细区别http://gb。cri。cn/13524/2006/11/12/2245@1298352。htm

涡轮推进器的详细工作原理是什么?

涡轮推进器,应该叫涡轮增压器

这是利用发动机排出的废气,集中到一个喷嘴处,“吹”动一个涡轮,这个涡轮连着一个“压气机”,给发动机的进气系统增加压力,以提高发动机的进气量,并配合增加供油量,来提高发动机动力

下面是简易图:

涡轮增压器实际上是一种空气压缩机,通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮,涡轮又带动同轴的叶轮,叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气,使之增压进入气缸。当发动机转速增快,废气排出速度与涡轮转速也同步增快,叶轮就压缩更多的空气进入气缸,空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料,相应增加燃料量和调整发动机的转速,就可以增加发动机的输出功率了。参加竞赛的跑车一般在发动机上装有涡轮增压器,以使汽车迸发出更大的功率。发动机是靠燃料在气缸内燃烧来产生功率的,输入的燃料量受到吸入气缸内空气量的限制,所产生的功率也会受到限制,如果发动机的运行性能已处于最佳状态,再增加输出功率只能通过压缩更多的空气进入气缸来增加燃料量,提高燃烧做功能力。在目前的技术条件下,涡轮增压器是唯一能使发动机在工作效率不变的情况下增加输出功率的机械装置。

涡轮增压器的最大优点是能在不加大发动机排量就能较大幅度地提高发动机的功率及扭力,一般而言,加装增压器后的发动机的功率及扭矩要增大20%~30%。涡轮增压器的缺点是滞后,即由于叶轮的惯性作用对油门骤时变化反应迟缓,使发动机延迟增加或减少输出功率,这对于要突然加速或超车的汽车而言,瞬间会有点提不上劲的感觉。

首先说说涡轮增压器的大概结构原理,废气涡轮增压器主要由泵轮和涡轮组成,当然还有其他一些控制元件。泵轮和涡轮由一根轴相连,也就是转子,发动机排出的废气驱动泵轮,泵轮带动涡轮旋转,涡轮转动后给进气系统增压。增压器安装在发动机的排气一侧,所以增压器的工作温度很高,而且增压器在工作时转子的转速非常高,可达到每分钟十几万转,如此高的转速和温度使得常见的机械滚针或滚珠轴承无法为转子工作,因此涡轮增压器普遍采用全浮动轴承,由机油来进行润滑,还有冷却液为增压器进行冷却。以前,涡轮增压器大都用在柴油发动机上,现在一些汽油发动机也采用涡轮增压器。因为汽油和柴油的燃烧方式不一样,因此发动机采用涡轮增压器的形式也有所区别。

汽油发动机不同于柴油发动机,它进入气缸的不是空气,而是汽油与空气的混合气,压力过大容易爆燃。因此,安装涡轮

涡轮增压机的构造

涡轮增压机将空气吸入发动机

燃烧更多的燃料可以产生更大的动力,但同时需要更多的空气。然而吸入大量空气并不容易。因此设计者就想:＂发动机无法自动吸入那就强制性输入＂,于是涡轮增压机得以出现。

涡轮增压机的轴两端有叶轮,有一扇叶轮(涡轮)在废气的推动下转动,同时另一扇(压缩轮)压缩吸入发动机的空气。

空气受压后轻松进入汽缸,帮助产生更大的动力。因为利用了废气的能量,无形中发动机的效率也得到提高。只是如果汽油发动机吸入的混合气体太多,在压缩过程中就会燃烧,产生爆燃现象,因此要适度强制性输入空气。

因为涡轮增压机是在废气的带动下旋转的,当踩加速器时,发动机的反应会稍微滞后一些,即涡轮迟滞效应。而且当发动机的旋转次数少,废气流动缓慢时,涡轮增压机也无法充分实现其作用。

如果涡轮增压机不利用废气能量而是直接利用发动机的输出功,那即使发动机旋转速度慢它对加速器的反应依然很灵敏,能够迅速释放能量。但问题是如果使用了发动机输出的功,效率便会降低。如何消除这两种方式各自的弊端成为了设计者面临的大课题。

单级离心式压气机和单级轴式涡轮机或径流式涡轮机组成为机组,并分别称为轴流式废气涡忙增压器和径流式废气涡轮增压器。

有很多种,进气涡轮,废弃涡轮,电动涡轮,大体结构差不多,原理是一样的,但是有很多细分种类,低压,中压,高压等等,增压机构还有机械式增压。百度,谷歌都可以查到详细参数。谢谢